dps**硅防水剂_即墨dps界面防水剂质量有保证

dps界面防水剂是一种环保、无色、无味、无、安全和简单使用的混凝土保护剂。依据活性物质催化结晶反应的机理，将具有催化活性的添加剂直接荷载于多种改性**材料，绿色环保、不会对人和环境产生不良的影响。 能渗透到混凝土的表面以下，与混凝土中的性物质发生化学反应。这种反应能在孔隙以及毛细孔隙里产生一种复合硅石共晶，从而密封混凝土，增强了新旧混凝土的强度和硬度，并为混凝土提供良好的透气性。
JSD-610 DPS并不是一种简单的混凝土防水剂，而是一种全面的混凝土保护剂。
性能特点
1.绿色环保：不含甲醛，不含重金属，无，不燃，不挥发，TVOC远低于国际标准，无害化安全施工。
2.防护：深入渗透至混凝土内部，深度可达2-3厘米，与混凝土融为一体。能长期承受强水压，决无**膜材料之老化现象。防水、防尘、防霉、风化和防止钢筋锈蚀。
3.提高强度：激活未水化水泥，形成一体化共晶，提高表层强度高可达30％ 。
4.改善养护：防止混凝土早期失水导致的裂纹，
5.自我修复：具有和水泥基渗透结晶材料相似的自我修复功能，多年后活性结晶体遇水产生二次生长，新的结晶体对混凝土微缝进行自我修复，具有二次渗能力。
6.便于施工：直接喷吐、省时省工。不影响混凝土外观和表面性质，便于其它二次施工。
技术指标
典型数据:
外观清亮、无气味液体
pH 11~12
密度 1.10
凝胶化时间(min)初凝: 190;终凝: 390
测试项目 %Reduction in
Permeability
1.氯离子渗透 600%
2.吸水率降低 85%.
3.渗透深度 2.5cm
4.压强度增加 31%
5.水渗透率降低 96%

使用方法
1.基层处理：使用前，基层表面必须完全清理干净并确保基层的蜂窝、麻面、开裂、酥松得到修补。基面用水湿润，但表面不存在有明水。
2.不要将dps界面防水剂稀释或与其他液体混合使用。用原液直接喷涂，使用前先将溶液摇匀（至少1分钟），直至起泡沫。如溶液有冻结现象，待完全融化后再使用，材料性能不受影响。
3.用刷子、滚刷或大中型的低压喷雾器为宜。应确保均匀涂抹，以便表面dps界面防水剂达到饱和。 对于垂直的墙面，要从墙的跟部开始往上涂抹dps界面防水剂，以确保涂抹的均匀。应仔细喷涂防止有遗漏之处。
4.不要在铝制品、釉面或玻璃的表面使用dps界面防水剂，否则会发生腐蚀；万一偶然接触，要用清水冲洗。
5.施工环境温度在5-50℃之间。
6.地下室等处如有穿楼板或穿墙管道，先对穿管处混凝土喷涂一遍，用水泥砂浆封面再喷涂两遍。
7.对新浇筑的混凝土，当结构已经确定或在24小时内移走模板（可以上人时），首先去除模板上的油脂或泥浆。立刻用dps界面防水剂处理表面，使表面达到饱和的状态。注意应当24小时後再涂上*二层dps界面防水剂。
8.缺陷处理：
（1）如遇有裂缝宽度大于0.3mm的需要按如下方法处理：将裂缝处开V型槽，深度应不小于30mm，将V型槽清理干净，用清水冲洗，待自然干燥后先喷一遍dps界面防水剂，再用堵漏水泥混合填塞V型槽，抹平，再喷两遍dps界面防水剂。
对于有表面裂缝达3mm以上且有水渗出的情况 ：表面完全喷涂dps界面防水剂，再用水泥浆填充裂缝(用1份水加1份dps界面防水剂跟3-4份水泥混合，达致适合的浓度)，水泥浆在15分钟内有效。在水泥浆填充裂缝之后，用铲刮平表面，然后用一个柔软的SAP反应型防水涂料刷用水湿润表面。 再次喷涂dps界面防水剂，10分钟后，再次将水泥浆填充到混凝土的裂缝；施加*三层dps界面防水剂。20分钟后，将水泥浆填充到混凝土的裂缝；施加*四层dps界面防水剂。 充份地使用dps界面防水剂於已维修的地方.如表面水以大于4升/小时的速度流出，重复以上的步骤。必要时可将树脂打进裂缝或洞里面将它填堵 。
应根据混凝土基面的吸收情况来决定施加的份量，正常情况下，一般的混凝土只用涂抹两层dps界面防水剂。一般施加的份量应是0.2-0.3公斤/平方米。应根据现场情况，在混凝土局部渗透度及孔隙度大的地方充分地使用dps界面防水剂。
dps界面防水剂涂刷后正常渗透时间为2-3小时，处理后30分钟可允许轻度碰触。3小时或表面干燥时地面便可行走。喷涂24小时后，可以回填或进行其它分项作业。
细部构造处理：对水池等进出水管口部位，要用dps界面防水剂预先刷涂处理，然后才能大面积施工。对于可能破坏防水封闭层整体性的一些细部构造，如穿过防水层的管道、预埋件、后浇带、施工缝、深层裂缝等，都必须采取有效的防水加强措施，提高其严密性。地下室外墙的施工缝部位、阴阳角处均应作加强处理层。加强处理可采用堵漏处理。
包装：50KG 20KG

dps界面防水剂释放了民间的活力。铁路建设不仅仅是国有线路，对城际、轻轨的投入也将加大，铁路企业对这部分的的建设是以吸引民间资本为主。中国民间资本能量巨大，民间资本对于铁路建设也产生浓厚的兴趣，随着铁路改革的深入以及线路的增加，民间资本的参与将大大提高铁路线路的建设率，更多的地方将建设高铁站，城际轻轨也将为铁路春运分担。终的目的，是让民间资本在获益的同时，为交通运输缓解压力，让短途旅客逐步分散到城际线路中，而国铁线路今后主要针对的将是长途旅游。